北交《城市客運管理》在線作業(yè)一-0009
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 15 道試題,共 60 分)
1.一般地，在市區(qū)車站間距應在1km左右，在郊區(qū)不宜大于( )
A.1km
B.2km
C.3km
D.無固定數據
2.車輛段主要承擔的任務有列車的運營和( )
A.運營管理
B.停放
C.定期檢修作業(yè)
D.乘車
3.軌道客運管理設施設備包括車輛與車輛段、車站和( )
A.路段
B.線
C.線路
D.場站
4.按( )分：大運量的城市軌道交通系統(tǒng)，如地鐵和市郊鐵路，中等運量的城市軌道交通系統(tǒng)、如輕軌，低運量的城市軌道交通系統(tǒng)、如單軌和有軌電車等。
A.線路敷設
B.構筑物的空間位置
C.線路敷設及構筑物的空間位置
D.高峰小時單向運輸能力
5.下列選項哪個不是與軌道客運管理相關的法律( )
A.《中華人民共和國憲法（修正）》
B.《城市道路管理條例》
C.《中華人民共和國安全生產法》
D.《中華人民共和國道路交通安全法》
6.城市軌道交通系統(tǒng)劃分為兩個層次。第二個層次是服務于( )的市郊鐵路運輸系統(tǒng)。
A.市區(qū)
B.衛(wèi)星城
C.市區(qū)
D.衛(wèi)星城與市區(qū)之間
7.客運安全管理活動的基本職能是( )
A.組織職能
B.協(xié)調職能
C.控制職能
D.計劃職能
8.市區(qū)軌道交通線路主要采用( )的地鐵運輸系統(tǒng)，在較小的客流交通走廊上，少部分線路采用準快速中運量輕軌運輸系統(tǒng)。
A.快速大容量
B.低速
C.小容量
D.舒適性高
9.下列選項哪個不是影響地鐵票價的主要因素( )
A.定價目標
B.市場和需求
C.市場競爭狀況
D.成本
10.換乘行為特征包括乘客的心理需求和( )
A.精神需求
B.出行需求
C.方便需求
D.行為特征
11.1. 城市客運交通工具逐步從____________，從低運量向高運量，從欠舒適向舒適發(fā)展。
A.低速向高速
B.高速向低速
C.向低速發(fā)展
D.向高速發(fā)展
12.下列選項不屬于軌道交通安全管理的職能的是( )
A.組織職能
B.激勵職能
C.預防職能
D.控制職能
13.以軌道交通為主體的公共交通在( )上具有優(yōu)勢。
A.速度
B.舒適度
C.速度和舒適度
D.準時和運輸能力
14.輕軌線路大多是( )，但支線、短程區(qū)間或道路用地較為緊張的地段也有設計為單線的情況。線路最大坡度可達8%，最小曲線半徑可達30m。
A.單線
B.雙線
C.單線和雙線
D.多股線
15.不同的國家分類也不同按( )分：地下城市軌道交通系統(tǒng)、高架城市軌道交通系統(tǒng)和地面城市軌道交通系統(tǒng)。
A.線路敷設
B.構筑物的空間位置
C.線路敷設及構筑物的空間位置
D.高峰小時單向運輸能力
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
16.要獲得零換乘的城市交通系統(tǒng)，關鍵的一項措施就是__和__的整合。( )
A.稅費
B.軟件
C.車票
D.硬件
17.出行者信息系統(tǒng)的目標主要體現在哪些方面？( )
A.促進以實時準確的交通狀態(tài)為基礎的出行方式選擇
B.減少出行者個體在多方式出行中的出行時間和延誤
C.減輕出行者在陌生地區(qū)出行的壓力
D.降低整個交通系統(tǒng)的行程時間和延誤
E.通過公私合作降低交通系統(tǒng)的總成本
F.減少碰撞危險和降低傷亡程度
18.救援任務分配的基本原則包括( )
A.先到先服務原則
B.鄰近原則
C.后到先服務原則
D.緊急原則
E.隨機原則
19.按構筑物的形態(tài)或軌道的鋪設方式劃分，城市軌道交通可分為( )
A.地下鐵路
B.輕軌鐵路
C.高架鐵路
D.地面鐵路
E.獨軌交通
20.軌道客運管理的行政法規(guī)包括( )
A.《中華人民共和國道路運輸條例》
B.《城市道路管理條例》
C.《中華人民共和國憲法（修正）》
D.《中華人民共和國安全生產法》
E.《中華人民共和國道路交通安全法》
21.交通PIS系統(tǒng)的發(fā)展階段可以分為( )
A.固定信息引導
B.可變換信息引導
C.綜合智能引導
D.多種信息引導
E.服務信息引導
22.應急救援系統(tǒng)的組成包括( )
A.應急指揮中心
B.事故現場指揮中心
C.支持保障中心
D.媒體中心
E.信息管理中心
23.兩代出行者信息系統(tǒng)是( )
A.出行者信息系統(tǒng)
B.先進的出行者信息系統(tǒng)
C.高級的出行者信息系統(tǒng)
D.動態(tài)的出行者信息系統(tǒng)
24.出行者信息系統(tǒng)的結構可分為( )三大子系統(tǒng)。
A.交通信息采集系統(tǒng)
B.交通信息處理系統(tǒng)
C.交通信息發(fā)布系統(tǒng)
D.交通信息更正系統(tǒng)
25.成功的聯合運輸的交通系統(tǒng)中一個關鍵要素是提供高質量的“門到門”信息。如瑞典高森伯格的__；荷蘭的__等。( )
A.OVR系統(tǒng)
B.GOTIC交通信息系統(tǒng)
C.IRP系統(tǒng)
D.DVOB系統(tǒng)
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